對(duì)于2023年中國汽車市場的走勢，不少機(jī)構(gòu)及專家均認(rèn)為不甚樂觀。
在“2020中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會(huì)”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，今明兩年汽車市場仍將延續(xù)下滑態(tài)勢。預(yù)計(jì)2024年全年中國市場銷售汽車2583萬輛，同比下降8%；預(yù)計(jì)2023年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%。
谷歌大中華區(qū)資深預(yù)測算法顧問丁思涵預(yù)計(jì)，2023年中國市場汽車銷量同比下降6.6%。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青則預(yù)計(jì)，2023年中國汽車市場降幅將大幅收窄。中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，2028年新車產(chǎn)銷規(guī)模將保持在3300萬輛左右。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅近日在第十六屆中國進(jìn)口汽車高層論壇上表示，2023年汽車市場將繼續(xù)下行探底，年底有望回暖。預(yù)計(jì)2024年汽車銷量2500萬輛左右，2023年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2023年，汽車市場下行壓力或向上游轉(zhuǎn)移，汽車廠家壓力將大于經(jīng)銷商。
也有專家對(duì)明年車市持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，明年汽車市場走勢將企穩(wěn)，預(yù)判2023年國內(nèi)汽車銷量或增長1%，乘用車銷量或增長1%。天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱預(yù)計(jì)，2023年中國市場汽車銷量2750萬輛，同比增長約6%。其中，乘用車2300萬輛，商用車450萬輛。
汽車市場結(jié)構(gòu)性增長
多個(gè)因素影響2023年汽車市場走勢。包括“汽車領(lǐng)域的消費(fèi)刺激政策”因落地時(shí)滯或效果不及預(yù)期引發(fā)消費(fèi)者觀望，一定程度上延緩購車需求；國六提前實(shí)施和增值稅下調(diào)，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)一步降價(jià)的預(yù)期。尤其是第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施對(duì)汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標(biāo)準(zhǔn)切換提前期較長。同時(shí)，實(shí)施區(qū)域多，影響面積大，對(duì)消費(fèi)者心理、廠家排產(chǎn)和經(jīng)銷商都帶來巨大影響。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒強(qiáng)調(diào)，2021年中國汽車市場產(chǎn)銷量同比下降8%，多數(shù)銷量的“損失”體現(xiàn)在低端市場，尤其是10萬元以下車型市場降幅明顯。這部分消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格最為敏感；而中高端市場并未受到影響，保持低速增長。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降。2024年1-11月，中國品牌乘用車市場份額為38.9%，同比下降三個(gè)百分點(diǎn)。付炳鋒認(rèn)為，這與消費(fèi)市場對(duì)低端車型的消費(fèi)需求減少有很大的關(guān)聯(lián)。
豪華車銷量卻逆市增長。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬輛，同比增長18.6%；1-11月累計(jì)售出200.3萬輛，同比增長11.5%。“從另一角度看，這顯示了消費(fèi)升級(jí)的趨勢，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號(hào)。”付炳鋒指出。
值得關(guān)注的是，二手車市場的表現(xiàn)好于新車市場，出現(xiàn)交易量和交易額雙增長的態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)二手車交易量為1680萬輛，同比增長15%；預(yù)計(jì)2024年全年交易量為1460萬輛，同比增長5.6%。
中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍認(rèn)為，這些特點(diǎn)充分反映了國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量市場。“過去大家更多關(guān)注增量，而現(xiàn)在汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.5億輛，存量市場成為必須要面對(duì)和關(guān)注的焦點(diǎn)。需要盤活存量來拉動(dòng)增量，通過提高置換率來拉動(dòng)新車銷售，增強(qiáng)新車和二手車兩大市場的互動(dòng)性。”
深化供給側(cè)改革
付炳鋒表示，目前汽車工業(yè)總體下行壓力較大，但積極因素也在增多。例如，今年產(chǎn)銷量降幅逐漸收窄，汽車行業(yè)新品推出較快等，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車陸續(xù)推出，對(duì)年輕消費(fèi)群體會(huì)起到積極的拉動(dòng)作用。
沈進(jìn)軍認(rèn)為，目前以產(chǎn)品為導(dǎo)向的汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式已經(jīng)不可持續(xù)，必須對(duì)其進(jìn)行重構(gòu)，要建立以客戶價(jià)值為中心的生態(tài)圈。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)改變生產(chǎn)方式，將“以產(chǎn)定銷轉(zhuǎn)為以銷定產(chǎn)”，更加關(guān)注渠道的健康程度，并對(duì)合理的庫存達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，經(jīng)銷商要將核心的競爭力聚焦到提升運(yùn)營效率，提高消費(fèi)者體驗(yàn)和滿意度上。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)理應(yīng)承擔(dān)新的使命，要做到三個(gè)方面，第一，必須擺脫依附于人和受制于人，真正形成自立、自強(qiáng)、敢于創(chuàng)新的優(yōu)勢。第二，通過改革開放和市場競爭實(shí)現(xiàn)真正的優(yōu)勝劣汰，培育優(yōu)秀企業(yè)。第三，充分發(fā)揮我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢，在電動(dòng)化和智能化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中加快變革。吳衛(wèi)表示，要破解人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾，就要不斷深化供給側(cè)改革，通過高質(zhì)量的發(fā)展，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求。
吳衛(wèi)指出，要繼續(xù)穩(wěn)定市場預(yù)期，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿信心。同時(shí)，促進(jìn)改革，破除市場障礙和利益分割，尤其是要破除車輛流通中的障礙，使得產(chǎn)業(yè)循環(huán)更加暢通。繼續(xù)發(fā)揮市場的主體作用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；防范風(fēng)險(xiǎn)和無序發(fā)展，尤其是有效地防控產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩風(fēng)險(xiǎn)，去除落后無效產(chǎn)能和僵尸企業(yè)。
（轉(zhuǎn)載自 中證網(wǎng)，2019-12-23/崔小粟）
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